近年、中国では高齢化と障害者の出現に伴い、車椅子産業が急速に発展しています。統計によると、2008年に中国は380万台の車椅子を生産し、250万台を輸出した。近年でも年率30％近い成長率が続いています。中国は世界最大の車椅子生産国に発展した。しかし、手動車椅子の生産が急速に増加したため、手動車椅子の品質が不均一になってきました。当社は以下の点について是正を行います。
以下は内容の一覧です。
手動車椅子の公差
地面にある手動車椅子の車輪
車椅子用手動ハンドルのグローブ
衝撃強度テストでは、背もたれ、ハンドリング、キャスター、フロントフレームをぶつけます。 手動車椅子。 指定された質量の振り子を備えたこれらは、利用者が車椅子に座っているときの背もたれへの衝撃や、ハンドリング、キャスター、フットレストへの障害物の衝撃と同様に、手動車椅子の使用中に衝撃を受ける可能性のある部分でもあります。疲労強度試験は二重転がり試験と落下試験の2項目で構成されており、手動車いす車両の品質を判定する試験です。ダブルロールテストでは、車椅子を特別なダブルロールテスターに置き、テストダミーを設置します。
インパクトブロックは中間とダブルローラーに設置されています。ローラーは 1 回転ごとに 1 回、車椅子の車輪に当たります。この要件によると、ダブル ローラーは少なくとも 200,000 回転します。これは、車椅子に少なくとも 200,000 回の衝撃が加わることを意味します。落下試験では、テストダミーを取り付けた後、車両全体を水平に 50 mm 持ち上げ、硬い表面に自由落下させ、この要件に従って 6666 回の落下を行いました。この規格では、上記の静的強度、衝撃強度、疲労強度の試験後、車椅子の部品に割れや明らかな亀裂がないこと、車椅子の機能に影響を及ぼす部品の変形や破損、調整不能、調整可能な部品の緩みがないことが求められています。調整部品の緩みや脱落はなく、各部正常に作動します。当社が実施するすべての強度試験は、同じ手動車椅子で試験を実施する必要があります。一般的に、これらの商品には手動車椅子として厳しい構造要件があります。
車輪の着陸性能には、手動車椅子が車輪の 1 つを 20 mm 持ち上げたときに、他の 3 つの車輪がスムーズに着陸する必要があります。そうしないと、手動車椅子を凹凸のある道路で使用する場合、車輪が地面に触れずに操作が困難になったり、隠れた危険が発生したりする可能性があります。車輪の着地に影響を与える要因は車いす車両の構造であり、通常は組み立ての不具合が原因となります。手動車椅子のサポートフレームは、座席の下に取り付けられた2本のサポートバーの十字で構成されています。クロスバーの取り付けが緩すぎると、手動車椅子の構造が緩くなり、強度要件を満たさない可能性があります。車椅子の構造が硬くなりすぎて、車輪の着地要件を満たさなくなる可能性があります。手動車椅子全体の強度を落とさずに車輪着地の問題を解決するには、クロスバーの組み立てを制御することが開発段階で最も重要であると当社は考えています。
手動車椅子には、一定の張力下でハンドル グローブが滑ったり脱落したりしないことがテストされたハンドリング グローブが必要です。これは、車椅子を押したり引いたりする人が手袋が緩んで危険にさらされるのを防ぐためです。一般に、メーカーは熱膨張と低温収縮の原理を使用して手袋を適合させます。手袋は加熱された状態でハンドル チューブ内に配置され、冷却されると収縮してハンドル チューブに固定されます。ただし、この方法で組み立てられた手袋は安全ではありません。特に最初に滑った後はほぼ確実に緩んでしまいます。そこで弊社では開発段階からハンドルに止めネジを付けて緩み止めをしております。
今後も手動車椅子のさらなる品質向上に努め、消費者に安心と満足をいただける商品づくりに努めてまいります。上記をお読みいただき、手動車椅子にご興味がございましたら、弊社ホームページをご覧ください。 www.topmediwheelchair.com をご覧ください。皆様のご到着をお待ちしております。
