Historii invalidních vozíků v Číně lze vysledovat až k 'dřevěné krávě a tekoucímu koni', kterou vynalezl Zhuge Liang, předseda vlády dynastie Shu Han během období tří království. Tento nástroj byl použit během Severní expedice, s nosností 'jednoročního obilí', asi 400 kilogramů nebo více, což může být 100 000 zrn ve vojenské uniformě pro království Shu.
V roce 1921 se tehdy devětatřicetiletý politický nováček Franklin Roosevelt na dovolené na ostrově Campobello nakazil obrnou. To znemožnilo budoucímu prezidentovi Spojených států levou nohu a musel se uchýlit k operacím na invalidním vozíku.
'Tři království · Shu Zhi · Životopis Zhuge Lianga' píše: 'Jas je lepší než vynalézavost, zisk a ztráta, dřevěné krávy a koně, vše neočekávané.' Dynastie Song Gao Cheng sestavil 'Things Jiyuan', se zaměřením na originál, který zaznamenává kredit vozíku patřícího Zhuge Liangovi. Před popularizací moderní dopravy se jednalo o druh lehké dopravy a dopravy s lidskou posádkou, zejména na severu. Jeho funkce je téměř stejná jako u osla. Vznik vozíků má hodně společného se zdokonalením invalidních vozíků.
Židle s kolečky vyrytými na sarkofágu za jižní a severní dynastie (525 n. l.) je považována za nejstarší záznam o invalidním vozíku.
Na některých raných japonských obrazech můžete vidět vzhled dřevěného invalidního vozíku. Vypadá to jako vozík pro lidi s velmi malými koly.
Během americké občanské války se zdálo, že lehký ratanový invalidní vozík se používá s kovovými koly. V roce 1914 předchůdce IBM, společnost vyrábějící počítačové hodinky a nahrávací společnost, najal ženu na invalidním vozíku. Je to jejich první zdravotně postižený zaměstnanec.
Design invalidních vozíků už dávno překračuje možnosti sloužit lidem. Kočky, psi, prasata a dokonce i želvy mají příklady invalidních vozíků, které obnovují svobodu díky speciálním designům.
Ve světově uznávané historii invalidních vozíků existují dva nejstarší záznamy. Jedním z nich je sarkofág v jižní a severní dynastii Číny (525 n. l.). Na sarkofágu je vyryta židle s kolečky; druhá je váza ze starověkého Řecka zobrazující podobnou věc, která je přibližně ve stejné době jako Čína.
Nejstarší oficiální záznam o invalidním vozíku v Evropě je trakař ve středověku, který je třeba propagovat ostatními a blíží se současným ošetřovatelským invalidním vozíkům. V 16. století našeho letopočtu, během renesance, utrpěl španělský král Filip II. mrtvici a nařídil řemeslníkům vyrábět invalidní vozíky. Tento invalidní vozík je dřevěný, velmi těžký a nepohodlný na ovládání, ale pro handicapované v té době už to byl velmi dobrý nástroj.
Na některých raných obrazech v Evropě a Japonsku můžete vidět vzhled dřevěného invalidního vozíku, který vypadá jako vozík, na kterém lidé jezdí, s velmi malými koly. Lidi to v té době možná ani nenapadlo. V případě 'manuálního invalidního vozíku' existují kolečka pouze pro posunutí, když je člověk tlačí.
Kolem 18. století se objevily invalidní vozíky v designu blízkém modernímu designu, skládající se ze dvou velkých dřevěných předních kol a jediného malého kola vzadu, se židlí s područkami uprostřed.
30. července 1955 se v nemocnici Mandeville v Eldsbury v Anglii konala soutěž ve střelbě na invalidním vozíku.
V roce 1975 se Bob Hall stal prvním člověkem, který dokončil maraton na invalidním vozíku.
Na známce vydané Mezinárodním rokem zdravotně postižených v roce 1981 sedí handicapovaný umělec na invalidním vozíku a maluje ústy.
Pamětní známka Paralympijských her v Sydney 2000 zobrazuje invalidní vozík sportovců Království Tonga účastnících se soutěže.
V závodních soutěžích vozíčkářů musí sportovní členové používat speciální invalidní vozíky, aby soutěžili na dráze a závodní invalidní vozík musí mít alespoň dvě velká kola a jedno malé kolo. Průměr velkých kol včetně pneumatik nesmí přesáhnout 70 cm a průměr malých kol nesmí přesáhnout 50 cm. Aby se vozík nedal snadno převrátit, musí mít zadní dvě kola závodního vozíku tvar osmičky a maximální výška těla vozíku od země nesmí přesáhnout 50 cm. Použití mechanických zařízení nebo pák pro pohon vozíku není povoleno a pouze členové hnutí mohou pohánět kola nebo otáčet klikou pro pohyb vpřed.
BMW navrhlo speciální závodní rychlostní invalidní vozík pro členy Amerických paralympijských her. Aerodynamická technologie a jedinečný tvar. BMW dokonce vylepšilo design sportovních rukavic. Rukavice obvykle konfiguruje sportovní personál, ale v této skupině invalidních vozíků jsou všechny rukavice tištěny 3D.
S potřebou konkurence se design invalidních vozíků ubírá směrem k důrazu na funkčnost, pohodlí, odolnost a cool vzhled a jeho technologická náplň je stále vyšší a vyšší. Od starověku až po současnost se invalidní vozíky změnily od 'umožňující handicapovaným vyjít z domu s pomocí druhých' k 'zdravotně postižení mohou sami vyjít z domu' a poté k technologii, která umožňuje vstát, vylézt po schodech, přejít trávu a velmi rychle běžet. invalidní vozík. Invalidní vozík realizoval zlepšení a transcendenci lidské mobility z nástroje pro kompenzaci poruch funkce lidských končetin.
