Zgodovino invalidskih vozičkov na Kitajskem lahko zasledimo nazaj do 'lesene krave in plavajočega konja', ki ju je izumil Zhuge Liang, predsednik vlade dinastije Shu Han v obdobju treh kraljestev. To orodje je bilo uporabljeno med severno ekspedicijo, z nosilnostjo 'enoletnega zrna', približno 400 kilogramov ali več, kar je lahko 100.000 zrn vojaške uniforme za kraljestvo Shu.
Leta 1921 je takrat 39-letni politični novinec Franklin Roosevelt med počitnicami na otoku Campobello zbolel za otroško paralizo. To je onesposobilo levo nogo bodočega predsednika ZDA in se je moral zateči k operacijam na invalidskem vozičku.
'Tri kraljestva · Shu Zhi · Zhuge Liang Biography' piše: 'Svetlost je boljša od iznajdljivosti, dobiček in izguba, lesene krave in konji, vse nepričakovano.' Dinastija Song Gao Cheng je zbrala 'Things Jiyuan' in se osredotočila na izvirnik, v katerem je zapisano, da je voziček pripadal Zhuge Liangu. Pred popularizacijo sodobnega transporta je bil to vrsta lahkega transporta in transporta s posadko, zlasti na severu. Njegova funkcija je skoraj enaka funkciji osla. Pojav vozičkov ima veliko opraviti z izboljšavo invalidskih vozičkov.
Stol s kolesi, vgraviranim na sarkofagu v času južne in severne dinastije (525 n. št.), velja za najstarejši zapis o invalidskem vozičku.
Na nekaterih zgodnjih japonskih slikah lahko vidite videz lesenega invalidskega vozička. Videti je kot voziček za ljudi z zelo majhnimi kolesi.
Med ameriško državljansko vojno se je zdelo, da se uporablja lahek invalidski voziček iz ratana s kovinskimi kolesi. Leta 1914 je IBM-ov predhodnik, podjetje za izdelavo računalniških ur in snemanje, zaposlilo žensko na invalidskem vozičku. To je njihov prvi zaposleni invalid.
Zasnova invalidskih vozičkov je že zdavnaj presegla okvire služenja ljudem. Mačke, psi, prašiči in celo želve imajo primere invalidskih vozičkov, ki s posebnim dizajnom povrnejo svobodo.
V svetovno priznani zgodovini invalidskih vozičkov obstajata dva najzgodnejša zapisa. Eden je sarkofag v južni in severni dinastiji Kitajske (525 AD). Sarkofag ima stol z vgraviranimi kolesi; druga je vaza iz stare Grčije, ki prikazuje podobno stvar, ki je približno v istem času kot Kitajska.
Najzgodnejši uradni zapis o invalidskem vozičku v Evropi je samokolnica v srednjem veku, ki jo morajo drugi promovirati in je bližje sodobnim invalidskim vozičkom za nego. V 16. stoletju našega štetja, v času renesanse, je španskega kralja Filipa II. zadela kap in je mojstrom naročil izdelavo invalidskih vozičkov. Ta invalidski voziček je narejen iz lesa, zelo težak in nepriročen za uporabo, a za invalide je bil takrat že zelo dobro orodje.
Na nekaterih zgodnjih slikah v Evropi in na Japonskem lahko vidite videz lesenega invalidskega vozička, ki je videti kot voziček, ki ga ljudje vozijo, z zelo majhnimi kolesi. Ljudje morda takrat na to še niso pomislili. V primeru 'ročnega invalidskega vozička' kolesa obstajajo samo zato, da drsijo, ko jih potiska oseba.
Približno v 18. stoletju so se pojavili invalidski vozički v dizajnu, ki je bil blizu sodobnemu dizajnu, sestavljen iz dveh velikih lesenih sprednjih koles in enega samega majhnega kolesa zadaj, s stolom z naslonjali za roke na sredini.
30. julija 1955 je v bolnišnici Mandeville v Eldsburyju v Angliji potekalo tekmovanje v streljanju z invalidskimi vozički.
Leta 1975 je Bob Hall postal prva oseba, ki je pretekla maraton na invalidskem vozičku.
Na znamki, izdani ob mednarodnem letu invalidov 1981, umetnik invalid sedi v invalidskem vozičku in slika z usti.
Spominska znamka paraolimpijskih iger v Sydneyju 2000 prikazuje invalidski voziček športnikov Kraljevine Tonga, ki sodelujejo na tekmovanju.
Na tekmovanjih v dirkah na invalidskih vozičkih morajo športni člani uporabljati posebne invalidske vozičke za tekmovanje na stezi in igrišču, tekmovalni invalidski voziček pa mora imeti vsaj dve veliki kolesi in eno majhno kolo. Premer velikih koles vključno s pnevmatikami ne sme presegati 70 cm, premer majhnih koles pa ne sme presegati 50 cm. Da invalidskega vozička ni enostavno prevrniti, morata biti zadnji dve kolesi dirkalnega invalidskega vozička v obliki osmice, največja višina telesa invalidskega vozička od tal pa ne sme presegati 50 cm. Uporaba mehanskih naprav ali vzvodov za poganjanje invalidskega vozička ni dovoljena, poganjati kolesa ali obračati ročico za naprej pa lahko le udeleženci gibanja.
BMW je za člane ameriških paraolimpijskih iger zasnoval poseben dirkalni invalidski voziček. Aerodinamična tehnologija in edinstvena oblika. BMW je celo izboljšal dizajn športnih rokavic. Običajno rokavice konfigurira športno osebje, vendar so v tej skupini invalidskih vozičkov rokavice vse natisnjene v 3D.
S potrebo po konkurenci gre oblikovanje invalidskih vozičkov v smeri poudarjanja funkcionalnosti, udobja, vzdržljivosti in kul videza, njegova tehnološka vsebina pa postaja čedalje višja. Od antičnih časov do danes so invalidski vozički prešli od 'invalidov, da hodijo iz hiše s pomočjo drugih', do 'invalidi lahko sami hodijo iz hiše', nato pa do tehnologije, pri kateri lahko vstanejo, se povzpnejo po stopnicah, prečkajo travo in tečejo zelo hitro. invalidski voziček. Invalidski voziček je spoznal izboljšanje in preseganje človeške mobilnosti iz orodja za kompenzacijo napak v delovanju človeških okončin.
