Históriu invalidných vozíkov v Číne možno vystopovať až k 'drevenej krave a tečúcom koňovi', ktorú vynašiel Zhuge Liang, predseda vlády dynastie Shu Han počas obdobia troch kráľovstiev. Tento nástroj bol použitý počas Severnej expedície, s nosnosťou 'jednoročného obilia', asi 400 kilogramov alebo viac, čo môže byť 100 000 zŕn vojenských uniforiem pre kráľovstvo Shu.
V roku 1921 vtedy 39-ročný politický nováčik Franklin Roosevelt ochorel na detskú obrnu na dovolenke na ostrove Campobello. To znefunkčnilo ľavú nohu budúceho prezidenta Spojených štátov a musel sa uchýliť k operáciám na invalidnom vozíku.
'Tri kráľovstvá · Shu Zhi · Životopis Zhuge Lianga' píše: 'Jas je lepší ako vynaliezavosť, zisk a strata, drevené kravy a kone, všetko neočakávané.' Dynastia Song Gao Cheng zostavila 'Veci Jiyuan', pričom sa zamerala na originál, ktorý zaznamenáva kredit vozíka, ktorý patril Zhuge Liangovi. Pred popularizáciou modernej dopravy to bol druh ľahkej dopravy a dopravy s ľudskou posádkou, najmä na severe. Jeho funkcia je takmer rovnaká ako u somára. Vznik vozíkov má veľa spoločného so zdokonalením invalidných vozíkov.
Stolička s kolesami vyrytými na sarkofágu počas južnej a severnej dynastie (525 n. l.) sa považuje za najstarší záznam o invalidnom vozíku.
Na niektorých skorých japonských obrazoch môžete vidieť vzhľad dreveného invalidného vozíka. Vyzerá to ako vozík pre ľudí s veľmi malými kolesami.
Počas americkej občianskej vojny sa zdalo, že ľahký ratanový invalidný vozík sa používa s kovovými kolesami. V roku 1914 predchodca IBM, spoločnosť zaoberajúca sa výrobou počítačových hodiniek a nahrávaním, najala ženu na invalidnom vozíku. Ide o ich prvého zdravotne postihnutého zamestnanca.
Dizajn invalidných vozíkov už dávno presahoval rámec toho, aby slúžil ľuďom. Mačky, psy, ošípané a dokonca aj korytnačky majú príklady invalidných vozíkov, ktoré obnovujú slobodu prostredníctvom špeciálnych dizajnov.
Vo svetovo uznávanej histórii invalidných vozíkov existujú dva najstaršie záznamy. Jedným z nich je sarkofág v južnej a severnej dynastii Číny (525 nl). Na sarkofágu je vyrytá stolička s kolieskami; druhá je váza zo starovekého Grécka zobrazujúca podobnú vec, ktorá je približne v rovnakom čase ako Čína.
Najstarším oficiálnym záznamom o invalidnom vozíku v Európe je kolotoč v stredoveku, ktorý je potrebné propagovať inými a má bližšie k súčasným ošetrovateľským invalidným vozíkom. V 16. storočí nášho letopočtu, počas renesancie, dostal španielsky kráľ Filip II. mŕtvicu a nariadil remeselníkom vyrábať invalidné vozíky. Tento invalidný vozík je vyrobený z dreva, je veľmi ťažký a nepohodlný na používanie, no pre zdravotne postihnutých v tej dobe už bol veľmi dobrým nástrojom.
Na niektorých raných maľbách v Európe a Japonsku môžete vidieť vzhľad dreveného invalidného vozíka, ktorý vyzerá ako vozík, na ktorom môžu ľudia jazdiť, s veľmi malými kolesami. Ľuďom to možno vtedy ani nenapadlo. V prípade 'manuálneho invalidného vozíka' existujú kolesá len na posúvanie, keď ich tlačí osoba.
Okolo 18. storočia sa objavili invalidné vozíky v dizajne blízkom modernému dizajnu, pozostávajúce z dvoch veľkých drevených predných kolies a jedného malého kolieska vzadu, so stoličkou s opierkami na ruky v strede.
30. júla 1955 sa v nemocnici Mandeville v Eldsbury v Anglicku konala súťaž v streľbe na invalidnom vozíku.
V roku 1975 sa Bob Hall stal prvým človekom, ktorý dokončil maratón na invalidnom vozíku.
Na známke vydanej Medzinárodným rokom zdravotne postihnutých v roku 1981 sedí invalidný umelec na invalidnom vozíku a maľuje ústami.
Pamätná známka Paralympijských hier v Sydney 2000 zobrazuje invalidný vozík športovcov Kráľovstva Tonga, ktorí sa zúčastňujú súťaže.
V pretekoch na invalidnom vozíku musia športoví členovia používať špeciálne invalidné vozíky, aby mohli súťažiť na dráhe a poli, a pretekársky invalidný vozík musí mať aspoň dve veľké kolesá a jedno malé koleso. Priemer veľkých kolies vrátane pneumatík nesmie presiahnuť 70 cm a priemer malých kolies nesmie presiahnuť 50 cm. Aby sa vozík nedal ľahko prevrátiť, zadné dve kolesá pretekárskeho vozíka musia mať tvar osem a maximálna výška hlavnej časti vozíka od zeme nesmie presiahnuť 50 cm. Použitie mechanických zariadení alebo pák na pohon invalidného vozíka nie je dovolené a poháňať kolesá alebo otáčať kľukou pre pohyb vpred môžu len členovia hnutia.
BMW navrhlo špeciálny pretekársky rýchlostný invalidný vozík pre členov Amerických paralympijských hier. Aerodynamická technológia a jedinečný tvar. BMW dokonca vylepšilo dizajn športových rukavíc. Rukavice zvyčajne konfiguruje športový personál, ale v tejto skupine invalidných vozíkov sú všetky rukavice vytlačené 3D.
S potrebou konkurencie sa dizajn invalidných vozíkov uberá smerom k dôrazu na funkčnosť, komfort, odolnosť a cool vzhľad a jeho technologický obsah je stále vyšší a vyšší. Od dávnych čias až po súčasnosť sa invalidné vozíky zmenili od 'umožnenia postihnutým vyjsť z domu s pomocou druhých' k 'zdravotne postihnutým môžu vyjsť z domu sami' a potom k technológii, vďaka ktorej môžu vstať, vyjsť po schodoch, prejsť cez trávu a veľmi rýchlo bežať. invalidný vozík. Invalidný vozík realizoval zlepšenie a prekonanie ľudskej mobility z nástroja na kompenzáciu porúch funkcie ľudských končatín.
