சக்கர நாற்காலியின் வரலாறு

சீனாவில் சக்கர நாற்காலிகளின் வரலாற்றை மூன்று ராஜ்யங்களில் ஷு ஹான் வம்சத்தின் பிரதம மந்திரி ஜுகே லியாங் கண்டுபிடித்த 'மர மாடு மற்றும் பாயும் குதிரை ' வரை காணலாம். இந்த கருவி வடக்கு பயணத்தின் போது பயன்படுத்தப்பட்டது, 4 'ஒரு வயது தானிய ', சுமார் 400 கிலோகிராம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதாக சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டது, இது SHU இராச்சியத்திற்கு 100,000 இராணுவ சீரான தானியங்களாக இருக்கலாம்.

1921 ஆம் ஆண்டில், அப்போதைய 39 வயதான அரசியல் ரூக்கி பிராங்க்ளின் ரூஸ்வெல்ட் காம்போபெல்லோ தீவில் விடுமுறையில் இருந்தபோது போலியோவை ஒப்பந்தம் செய்தார். இது அமெரிக்காவின் எதிர்கால ஜனாதிபதியின் இடது கட்டியை முடக்கியது மற்றும் சக்கர நாற்காலி நடவடிக்கைகளை நாட வேண்டியிருந்தது. 

'மூன்று ராஜ்யங்கள் · ஷு ஸி · ஜுகே லியாங் வாழ்க்கை வரலாறு ' எழுதுகிறார்: 'புத்தி கூர்மை, லாபம் மற்றும் இழப்பு, மர மாடுகள் மற்றும் குதிரைகள், அனைத்தும் எதிர்பாராததை விட பிரகாசம் சிறந்தது. நவீன போக்குவரத்தை பிரபலப்படுத்துவதற்கு முன்பு, இது ஒரு வகையான லேசான போக்குவரத்து மற்றும் மனிதர்கள் போக்குவரத்து, குறிப்பாக வடக்கில். அதன் செயல்பாடு கழுதையின் செயல்பாடு கிட்டத்தட்ட சமம். தள்ளுவண்டிகளின் தோற்றம் சக்கர நாற்காலிகளின் முன்னேற்றத்துடன் நிறைய சம்பந்தப்பட்டிருக்கிறது. 

தெற்கு மற்றும் வடக்கு வம்சங்களின் போது (கி.பி 525) சர்கோபகஸில் பொறிக்கப்பட்ட சக்கரங்களைக் கொண்ட நாற்காலி சக்கர நாற்காலியின் பழமையான பதிவாக கருதப்படுகிறது.

சில ஆரம்ப ஜப்பானிய ஓவியங்களில், ஒரு மர சக்கர நாற்காலியின் தோற்றத்தை நீங்கள் காணலாம். இது மிகச் சிறிய சக்கரங்களைக் கொண்டவர்களுக்கு ஒரு வண்டி போல் தெரிகிறது. 

அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின்போது, ​​இலகுரக பிரம்பு சக்கர நாற்காலி உலோக சக்கரங்களுடன் பயன்படுத்தப்படுவதாகத் தோன்றியது. 1914 ஆம் ஆண்டில், ஐபிஎம்மின் முன்னோடி, கணினி வாட்ச்மேக்கிங் மற்றும் ரெக்கார்டிங் நிறுவனமான, ஒரு பெண்ணை சக்கர நாற்காலியில் வேலைக்கு அமர்த்தினார். இது அவர்களின் முதல் ஊனமுற்ற ஊழியர். 

சக்கர நாற்காலிகளின் வடிவமைப்பு நீண்ட காலமாக மனிதர்களுக்கு சேவை செய்யும் எல்லைக்கு அப்பாற்பட்டது. பூனைகள், நாய்கள், பன்றிகள் மற்றும் ஆமைகள் கூட சக்கர நாற்காலிகள் சிறப்பு வடிவமைப்புகள் மூலம் சுதந்திரத்தை மீட்டெடுக்கும் எடுத்துக்காட்டுகளைக் கொண்டுள்ளன. 

சக்கர நாற்காலிகளின் உலக அங்கீகரிக்கப்பட்ட வரலாற்றில், இரண்டு ஆரம்ப பதிவுகள் உள்ளன. ஒன்று சீனாவின் தெற்கு மற்றும் வடக்கு வம்சங்களில் ஒரு சர்கோபகஸ் (கி.பி 525). சர்கோபகஸில் சக்கரங்களுடன் பொறிக்கப்பட்ட ஒரு நாற்காலி உள்ளது; மற்றொன்று பண்டைய கிரேக்கத்தின் ஒரு குவளை இதேபோன்ற விஷயத்தை சித்தரிக்கிறது, இது சீனாவின் அதே நேரத்தில் உள்ளது. 

ஐரோப்பாவில் சக்கர நாற்காலியின் ஆரம்பகால உத்தியோகபூர்வ பதிவு இடைக்காலத்தில் ஒரு சக்கர வண்டி ஆகும், இது மற்றவர்களால் ஊக்குவிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் சமகால நர்சிங் சக்கர நாற்காலிகளுக்கு நெருக்கமாக உள்ளது. கி.பி. இந்த சக்கர நாற்காலி மரத்தால் ஆனது, மிகவும் கனமானது மற்றும் பயன்படுத்த சிரமமானது, ஆனால் அந்த நேரத்தில் ஊனமுற்றோருக்கு இது ஏற்கனவே ஒரு நல்ல கருவியாக இருந்தது. 

ஐரோப்பாவிலும் ஜப்பானிலும் சில ஆரம்ப ஓவியங்களில், ஒரு மர சக்கர நாற்காலியின் தோற்றத்தை நீங்கள் காணலாம், இது மக்கள் சவாரி செய்ய ஒரு வண்டி போல் தெரிகிறது, மிகச் சிறிய சக்கரங்களுடன். அந்த நேரத்தில் மக்கள் இதைப் பற்றி யோசித்திருக்க மாட்டார்கள். ஒரு 'கையேடு சக்கர நாற்காலி ' விஷயத்தில், ஒரு நபரால் தள்ளப்படும்போது சக்கரங்கள் சறுக்குவதற்கு மட்டுமே உள்ளன. 

18 ஆம் நூற்றாண்டில், சக்கர நாற்காலிகள் நவீன வடிவமைப்பிற்கு நெருக்கமான வடிவமைப்பில் தோன்றின, இதில் இரண்டு பெரிய மர முன் சக்கரங்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு சிறிய சக்கரம் ஆகியவை அடங்கும், நடுவில் ஆர்ம்ரெஸ்ட்களுடன் ஒரு நாற்காலி இருந்தது. 

ஜூலை 30, 1955 அன்று, இங்கிலாந்தின் எல்ட்ஸ்பரியில் உள்ள மாண்டேவில் மருத்துவமனையில் சக்கர நாற்காலி படப்பிடிப்பு போட்டி நடைபெற்றது.

1975 ஆம் ஆண்டில், சக்கர நாற்காலியில் மராத்தான் முடித்த முதல் நபராக பாப் ஹால் ஆனார்.

1981 ஆம் ஆண்டில் ஊனமுற்ற சர்வதேச ஆண்டால் வழங்கப்பட்ட ஒரு முத்திரையில், ஒரு ஊனமுற்ற கலைஞர் சக்கர நாற்காலியில் அமர்ந்து அவரது வாயால் வண்ணம் தீட்டுகிறார்.

2000 சிட்னி பாராலிம்பிக் விளையாட்டு நினைவு முத்திரையானது, போட்டியில் பங்கேற்கும் டோங்கா விளையாட்டு வீரர்களின் சக்கர நாற்காலியைக் காட்டுகிறது.

சக்கர நாற்காலி பந்தய போட்டிகளில், விளையாட்டு உறுப்பினர்கள் டிராக் மற்றும் ஃபீல்டில் போட்டியிட சிறப்பு சக்கர நாற்காலிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும், மேலும் பந்தய சக்கர நாற்காலியில் குறைந்தது இரண்டு பெரிய சக்கரங்கள் மற்றும் ஒரு சிறிய சக்கரம் இருக்க வேண்டும். நியூமேடிக் டயர்கள் உள்ளிட்ட பெரிய சக்கரங்களின் விட்டம் 70 செ.மீ க்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும், மேலும் சிறிய சக்கரங்களின் விட்டம் 50 செ.மீ. சக்கர நாற்காலியை உருட்ட எளிதானது அல்ல, பந்தய சக்கர நாற்காலியின் பின்புற இரண்டு சக்கரங்கள் எட்டு வடிவமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் தரையில் இருந்து சக்கர நாற்காலியின் பிரதான உடலின் அதிகபட்ச உயரம் 50 செ.மீ. சக்கர நாற்காலியை ஓட்டுவதற்கு இயந்திர சாதனங்கள் அல்லது நெம்புகோல்களின் பயன்பாடு அனுமதிக்கப்படாது, மேலும் இயக்கத்தின் உறுப்பினர்கள் மட்டுமே சக்கரங்களை ஓட்ட முடியும் அல்லது முன்னேற கிராங்கை மாற்ற முடியும்.

அமெரிக்க பாராலிம்பிக் போட்டிகளின் உறுப்பினர்களுக்காக பி.எம்.டபிள்யூ ஒரு சிறப்பு பந்தய வேக சக்கர நாற்காலியை வடிவமைத்தது. ஏரோடைனமிக் தொழில்நுட்பம் மற்றும் தனித்துவமான வடிவம். பி.எம்.டபிள்யூ கூட விளையாட்டு கையுறைகளின் வடிவமைப்பை மேம்படுத்தியது. வழக்கமாக, கையுறைகள் விளையாட்டு ஊழியர்களால் கட்டமைக்கப்படுகின்றன, ஆனால் இந்த சக்கர நாற்காலிகள் குழுவில், கையுறைகள் அனைத்தும் 3D அச்சிடப்படுகின்றன.

போட்டியின் தேவையுடன், சக்கர நாற்காலிகளின் வடிவமைப்பு செயல்பாடு, ஆறுதல், ஆயுள் மற்றும் குளிர் தோற்றத்தை வலியுறுத்தும் திசையில் நகர்கிறது, மேலும் அதன் தொழில்நுட்ப உள்ளடக்கம் அதிகமாகி வருகிறது. பண்டைய காலங்களிலிருந்து இன்றுவரை, சக்கர நாற்காலிகள் 'ஊனமுற்றோர் மற்றவர்களின் உதவியுடன் வீட்டை விட்டு வெளியேற அனுமதிக்கிறார்கள் ' வரை 'ஊனமுற்றோர் வீட்டை விட்டு வெளியேறலாம் ', பின்னர் அவர்கள் எழுந்து, புல்லைக் கடந்து, மிக வேகமாக ஓடக்கூடிய ஒரு தொழில்நுட்பத்திற்கு. சக்கர நாற்காலி. மனித மூட்டு செயல்பாட்டின் குறைபாடுகளை ஈடுசெய்ய ஒரு கருவியில் இருந்து மனித இயக்கத்தின் முன்னேற்றம் மற்றும் மீறலை சக்கர நாற்காலி உணர்ந்துள்ளது.