சக்கர நாற்காலியின் வரலாறு

சீனாவில் சக்கர நாற்காலிகளின் வரலாற்றை மூன்று ராஜ்யங்களின் காலத்தில் ஷு ஹான் வம்சத்தின் பிரதம மந்திரியான ஜுகே லியாங் கண்டுபிடித்த 'மர மாடு மற்றும் பாயும் குதிரை' வரை காணலாம். இந்த கருவி வடக்கு பயணத்தின் போது பயன்படுத்தப்பட்டது, 'ஒரு வருட தானியங்கள்', சுமார் 400 கிலோகிராம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டது, இது ஷு இராச்சியத்திற்கான 100,000 இராணுவ சீருடை தானியங்களாக இருக்கலாம்.

1921 ஆம் ஆண்டில், அப்போதைய 39 வயதான அரசியல் ஆர்வலர் பிராங்க்ளின் ரூஸ்வெல்ட், காம்போபெல்லோ தீவில் விடுமுறையில் இருந்தபோது போலியோ நோயால் பாதிக்கப்பட்டார். இது அமெரிக்காவின் வருங்கால ஜனாதிபதியின் இடது காலை செயலிழக்கச் செய்தது மற்றும் சக்கர நாற்காலி நடவடிக்கைகளை நாட வேண்டியிருந்தது. 

'மூன்று ராஜ்ஜியங்கள் · Shu Zhi · Zhuge Liang வாழ்க்கை வரலாறு' எழுதுகிறார்: 'புத்திசாலித்தனம், லாபம் மற்றும் நஷ்டம், மர மாடுகள் மற்றும் குதிரைகள் அனைத்தையும் விட பிரகாசம் சிறந்தது.' பாடல் வம்சத்தின் காவ் செங் 'Things Jiyuan' தொகுக்கப்பட்டது, இது Zhuge Liang இன் கடன் பதிவு செய்யப்பட்ட அசல் மீது கவனம் செலுத்துகிறது. நவீன போக்குவரத்தை பிரபலப்படுத்துவதற்கு முன்பு, இது ஒரு வகையான இலகுரக போக்குவரத்து மற்றும் மனித போக்குவரத்து, குறிப்பாக வடக்கில். அதன் செயல்பாடு கிட்டத்தட்ட கழுதையின் செயல்பாடுகளைப் போன்றது. தள்ளுவண்டிகளின் தோற்றம் சக்கர நாற்காலிகளின் முன்னேற்றத்துடன் நிறைய செய்ய வேண்டும். 

தெற்கு மற்றும் வடக்கு வம்சங்களின் (525 கி.பி.) காலத்தில் சர்கோபகஸில் பொறிக்கப்பட்ட சக்கரங்கள் கொண்ட நாற்காலி சக்கர நாற்காலியின் பழமையான பதிவாகக் கருதப்படுகிறது.

சில ஆரம்பகால ஜப்பானிய ஓவியங்களில், மரத்தாலான சக்கர நாற்காலியின் தோற்றத்தை நீங்கள் காணலாம். மிகச் சிறிய சக்கரங்களைக் கொண்டவர்களுக்கு இது ஒரு வண்டி போல் தெரிகிறது. 

அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின் போது, ​​ஒரு இலகுரக பிரம்பு சக்கர நாற்காலி உலோக சக்கரங்களுடன் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1914 ஆம் ஆண்டில், ஐபிஎம்மின் முன்னோடி, ஒரு கணினி கடிகார தயாரிப்பு மற்றும் பதிவு நிறுவனம், சக்கர நாற்காலியில் ஒரு பெண்ணை வேலைக்கு அமர்த்தியது. இது அவர்களின் முதல் ஊனமுற்ற ஊழியர். 

சக்கர நாற்காலிகளின் வடிவமைப்பு நீண்ட காலமாக மனிதர்களுக்கு சேவை செய்யும் நோக்கத்திற்கு அப்பாற்பட்டது. பூனைகள், நாய்கள், பன்றிகள் மற்றும் ஆமைகள் கூட சிறப்பு வடிவமைப்புகள் மூலம் சுதந்திரத்தை மீட்டெடுக்கும் சக்கர நாற்காலிகளின் எடுத்துக்காட்டுகளைக் கொண்டுள்ளன. 

உலக அங்கீகாரம் பெற்ற சக்கர நாற்காலி வரலாற்றில், இரண்டு முந்தைய பதிவுகள் உள்ளன. ஒன்று சீனாவின் தெற்கு மற்றும் வடக்கு வம்சங்களில் (கி.பி. 525) சர்கோபகஸ் ஆகும். சர்கோபகஸில் சக்கரங்கள் பொறிக்கப்பட்ட நாற்காலி உள்ளது; மற்றொன்று பழங்கால கிரீஸில் இருந்து ஒரு குவளை, இது சீனாவின் அதே காலகட்டம் ஆகும். 

ஐரோப்பாவில் சக்கர நாற்காலியின் ஆரம்பகால அதிகாரப்பூர்வ பதிவு இடைக்காலத்தில் ஒரு சக்கர நாற்காலி ஆகும், இது மற்றவர்களால் ஊக்குவிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் சமகால நர்சிங் சக்கர நாற்காலிகளுடன் நெருக்கமாக உள்ளது. கி.பி 16 ஆம் நூற்றாண்டில், மறுமலர்ச்சியின் போது, ​​ஸ்பெயினின் மன்னர் பிலிப் II பக்கவாதத்தால் பாதிக்கப்பட்டார் மற்றும் கைவினைஞர்களுக்கு சக்கர நாற்காலிகளை உருவாக்க உத்தரவிட்டார். இந்த சக்கர நாற்காலி மரத்தால் ஆனது, மிகவும் கனமானது மற்றும் பயன்படுத்த சிரமமாக உள்ளது, ஆனால் அந்த நேரத்தில் ஊனமுற்றவர்களுக்கு, இது ஏற்கனவே ஒரு சிறந்த கருவியாக இருந்தது. 

ஐரோப்பாவிலும் ஜப்பானிலும் சில ஆரம்பகால ஓவியங்களில், மரத்தாலான சக்கர நாற்காலியின் தோற்றத்தை நீங்கள் காணலாம், இது மக்கள் சவாரி செய்ய ஒரு வண்டி போல, மிகச் சிறிய சக்கரங்களுடன். அந்த நேரத்தில் மக்கள் இதைப் பற்றி யோசித்திருக்க மாட்டார்கள். 'கையேடு சக்கர நாற்காலி' விஷயத்தில், சக்கரங்கள் ஒரு நபரால் தள்ளப்படும் போது சரிய மட்டுமே இருக்கும். 

18 ஆம் நூற்றாண்டில், சக்கர நாற்காலிகள் நவீன வடிவமைப்பிற்கு நெருக்கமான வடிவமைப்பில் தோன்றின, இரண்டு பெரிய மர முன் சக்கரங்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு சிறிய சக்கரம், நடுவில் ஆர்ம்ரெஸ்ட்களுடன் ஒரு நாற்காலி. 

ஜூலை 30, 1955 இல், இங்கிலாந்தின் எல்ட்ஸ்பரியில் உள்ள மாண்டேவில்லே மருத்துவமனையில் சக்கர நாற்காலியில் சுடும் போட்டி நடைபெற்றது.

1975 ஆம் ஆண்டில், பாப் ஹால் சக்கர நாற்காலியில் மாரத்தான் ஓட்டத்தை முடித்த முதல் நபர் ஆனார்.

1981 ஆம் ஆண்டு சர்வதேச மாற்றுத்திறனாளிகள் ஆண்டால் வெளியிடப்பட்ட முத்திரையில், மாற்றுத்திறனாளி கலைஞர் ஒருவர் சக்கர நாற்காலியில் அமர்ந்து தனது வாயால் வண்ணம் தீட்டுகிறார்.

2000 சிட்னி பாராலிம்பிக் விளையாட்டுகளின் நினைவு முத்திரை போட்டியில் பங்கேற்கும் டோங்கா ராஜ்ய விளையாட்டு வீரர்களின் சக்கர நாற்காலியைக் காட்டுகிறது.

சக்கர நாற்காலி பந்தயப் போட்டிகளில், விளையாட்டு உறுப்பினர்கள் தடம் மற்றும் மைதானத்தில் போட்டியிட சிறப்பு சக்கர நாற்காலிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும், மேலும் பந்தய சக்கர நாற்காலியில் குறைந்தது இரண்டு பெரிய சக்கரங்கள் மற்றும் ஒரு சிறிய சக்கரம் இருக்க வேண்டும். நியூமேடிக் டயர்கள் உட்பட பெரிய சக்கரங்களின் விட்டம் 70 செ.மீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும், சிறிய சக்கரங்களின் விட்டம் 50 செ.மீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும். சக்கர நாற்காலியை எளிதாக உருட்டாமல் இருக்க, பந்தய சக்கர நாற்காலியின் பின்புற இரண்டு சக்கரங்கள் எட்டு வடிவமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் தரையில் இருந்து சக்கர நாற்காலியின் பிரதான உடலின் அதிகபட்ச உயரம் 50 செ.மீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும். சக்கர நாற்காலியை ஓட்டுவதற்கு இயந்திர சாதனங்கள் அல்லது நெம்புகோல்களைப் பயன்படுத்துவது அனுமதிக்கப்படாது, மேலும் இயக்கத்தின் உறுப்பினர்கள் மட்டுமே சக்கரங்களை ஓட்டலாம் அல்லது முன்னோக்கி நகர்த்துவதற்கு கிராங்கைத் திருப்பலாம்.

BMW அமெரிக்க பாராலிம்பிக் விளையாட்டு உறுப்பினர்களுக்காக ஒரு சிறப்பு பந்தய வேக சக்கர நாற்காலியை வடிவமைத்துள்ளது. ஏரோடைனமிக் தொழில்நுட்பம் மற்றும் தனித்துவமான வடிவம். விளையாட்டு கையுறைகளின் வடிவமைப்பையும் BMW மேம்படுத்தியது. வழக்கமாக, கையுறைகள் விளையாட்டு ஊழியர்களால் கட்டமைக்கப்படுகின்றன, ஆனால் இந்த சக்கர நாற்காலிகள் குழுவில், கையுறைகள் அனைத்தும் 3D அச்சிடப்பட்டவை.

போட்டியின் தேவையுடன், சக்கர நாற்காலிகளின் வடிவமைப்பு செயல்பாடு, ஆறுதல், ஆயுள் மற்றும் குளிர்ந்த தோற்றத்தை வலியுறுத்தும் திசையில் நகர்கிறது, மேலும் அதன் தொழில்நுட்ப உள்ளடக்கம் உயர்ந்து வருகிறது. பழங்காலத்திலிருந்து இன்று வரை, சக்கர நாற்காலிகள் 'ஊனமுற்றோர் பிறர் உதவியோடு வீட்டை விட்டு வெளியே செல்ல அனுமதிப்பது' இருந்து 'ஊனமுற்றோர் தாங்களாகவே வீட்டை விட்டு வெளியே செல்லலாம்' என்று மாறி, பின்னர் எழுந்து படிக்கட்டுகளில் ஏறி, புல்லைக் கடந்து, மிக வேகமாக ஓடும் தொழில்நுட்பத்திற்கு வந்துள்ளது. சக்கர நாற்காலி. சக்கர நாற்காலி மனித மூட்டு செயல்பாட்டின் குறைபாடுகளை ஈடுசெய்யும் ஒரு கருவியிலிருந்து மனித இயக்கத்தின் முன்னேற்றம் மற்றும் மீறுதலை உணர்ந்துள்ளது.