ترکیب یک ویلچر برقی پیچیده تر از ویلچر دستی است و بیشتر ویلچرهای برقی را می توان در 4 بخش خلاصه کرد: سیستم قاب، سیستم منبع تغذیه، سیستم درایو و سیستم کنترل.
در اینجا لیست مطالب آمده است:
سیستم مکانیزم قاب
سیستم منبع تغذیه
سیستم درایو
سیستم کنترل
سیستم مکانیزم قاب
سیستم مکانیزم قاب ویلچر برقی شامل یک قاب بزرگ، چرخهای جلو و عقب، بالشتک، پشتی، زیرپایی، پانل جانبی و دایره فشاری است. عملکرد هر یک از قطعات مانند ویلچر دستی است و همچنین دارای عملکردهای تکیه گاه های جدا شونده، پایه های آویزان جدا شونده و تکیه گاه تاشو است که برای سهولت در جابجایی سوارکار، کوتاه کردن فاصله حرکت سوار و تسهیل نگهداری و حمل استفاده می شود.
سیستم منبع تغذیه
باتری ویلچر برقی به طور کلی یک باتری سرب اسید و باتری لیتیومی است، باتری سرب اسید ارزان است و به طور گسترده استفاده می شود. باتری سرب اسیدی که در ویلچر برقی استفاده می شود به طور کلی با باتری ماشین های باتری دار موجود در بازار رایج است که برای تعمیر و نگهداری و جایگزینی مناسب است. باتری لیتیومی سبکتر و کوچکتر از باتری سرب اسیدی است و هیچ ماده سمی در باتری لیتیومی وجود ندارد. با این حال، هزینه باتری های لیتیومی بالاتر است و هزینه استفاده و نگهداری نیز نسبتاً بالا است. دو روش کلی برای نصب باتری وجود دارد: یکی تک باتری است که در زیر بالشتک و در قسمت عقب قاب نصب می شود. دیگری روش باتری دوتایی است که در زیر بالشتک و در دو طرف قاب نصب می شود تا ویلچر بدون برداشتن باتری تا شود.
سیستم درایو
سیستم محرک عمدتاً به موتور ویلچر برقی اشاره دارد که به طور کلی از سه قسمت تشکیل شده است: ترمز، موتور و مکانیسم کاهش. ویلچر برقی با ترمز در موتور دارای عملکرد ترمز الکترونیکی است که به محض رها شدن دست از دستگاه کنترل در طول فرآیند رانندگی، ترمزها را به کار میگیرد و عملکرد ایمنی خوبی را ارائه میدهد. بسیاری از ویلچرهای برقی بدون ترمز الکترونیکی در بازار وجود دارند، بنابراین در حین رانندگی نمی توانند به طور خودکار ترمز کنند و باید به صورت دستی ترمز کنند. در جاهایی که شیب وجود دارد، ترمز را نمی توان رها کرد، در غیر این صورت، ویلچر سر می خورد.
در حال حاضر چهار نوع اصلی موتور محرک وجود دارد: چرخ جلو تک محرک، چرخ جلو دو محرک، چرخ عقب دو محرک، و محور عقب.
1. نوع تک محرک چرخ جلو ساختار ساده ای دارد اما پایداری دینامیکی و عملکرد ترمز ضعیفی دارد.
2. نوع محرک دو موتوره چرخ جلو اغلب به صورت ویلچر داخلی ساخته می شود زیرا می تواند شعاع چرخشی کمی داشته باشد، اما پایداری استاتیک آن ضعیف است.
3. ویلچرهای دو موتوره چرخ عقب عملکرد کلی بهتری نسبت به دو مورد اول دارند و روند فعلی ویلچرهای برقی هستند.
4. محرک اکسل عقب نمی تواند در جای خود بچرخد یا بچرخد، که به فضای زیادی برای استفاده از ویلچر و عملکرد ایمنی ضعیف در هنگام چرخش نیاز دارد و عموماً برای ویلچرهایی با جهت کنترل فرمان استفاده می شود.
موتور در حال حاضر معمولاً در سه نوع انتقال استفاده می شود، یکی انتقال تسمه سنکرون، تسمه سنکرون، و مش قرقره تسمه سنکرون هنگام رانندگی، راندمان انتقال بالا و اثر صرفه جویی در انرژی است. دیگری انتقال دنده، دو دندانه دنده با یکدیگر برای انتقال قدرت، ساختار فشرده انتقال دنده، ثبات خوب، راندمان انتقال نسبتا کم است، اما توانایی بالا رفتن قوی تر است. انتقال زنجیر وجود دارد: زنجیر و چرخ فلایو هنگام رانندگی. انتقال زنجیره ای از انتقال مش بندی تشکیل شده است، به دلیل شکاف مش بندی بزرگ، راندمان انتقال کم است و زنجیر پس از استفاده برای مدتی به راحتی می افتد.
سیستم کنترل
سیستم کنترل به کنترل کننده یا مکانیسم کنترل ویلچر برقی اطلاق می شود، سوارکار می تواند از طریق این کنترل کننده یا مکانیزم کنترل، جلو، توقف، عقب و جهت رانندگی، سرعت و سایر عملکردهای ویلچر برقی را کنترل کند. رایج ترین سیستم های کنترلی برای ویلچرهای برقی در بازار امروزی، کنترل کننده جهانی و مکانیزم کنترل فرمان است. کنترل کننده جهانی می تواند جهت ویلچر را 360 درجه با فشار دادن اهرم روی کنترلر و تنظیم سرعت حرکت از طریق دکمه کنترل کند که کارکرد آن ساده، راحت و ایمن است. مکانیزم کنترل فرمان، جهت را از طریق فرمان فرمان کنترل می کند و با چرخاندن مجموعه فرمان، سرعت را کنترل می کند که عملکرد کنترلی نسبتاً ضعیفی دارد و برای سواران با شرایط بدنی خوب مناسب است. علاوه بر این، مکانیسم کنترل فرمان عمدتاً در اسکوترهای تحرک الکتریکی استفاده می شود.
موارد فوق در مورد ترکیب یک است ویلچر برقی . اگر به ویلچر برقی علاقه دارید، می توانید با ما تماس بگیرید، وب سایت ما www.topmediwheelchair.com است.
