လျှပ်စစ်ဘီးတပ်ကုလားထိုင်၏ဖွဲ့စည်းမှု

တစ်ခု၏ဖွဲ့စည်းမှု လျှပ်စစ်ဘီးတပ်ကုလားထိုင် သည် လက်သုံးဘီးတပ်ကုလားထိုင်ထက် ပိုရှုပ်ထွေးပြီး လျှပ်စစ်ဘီးတပ်ကုလားထိုင်အများစုကို ဖရိန်စနစ်၊ ပါဝါထောက်ပံ့မှုစနစ်၊ မောင်းနှင်စနစ်နှင့် ထိန်းချုပ်မှုစနစ်တို့ကို အပိုင်း ၄ ပိုင်းဖြင့် အကျဉ်းချုံးနိုင်သည်။

ဤတွင် အကြောင်းအရာများစာရင်း။

• ဘောင်ယန္တရားစနစ်

• ပါဝါထောက်ပံ့မှုစနစ်

• Drive စနစ်

• ထိန်းချုပ်မှုစနစ်

ဘောင်ယန္တရားစနစ်

လျှပ်စစ်ဘီးတပ်ကုလားထိုင်၏ ဖရိမ်ယန္တရားစနစ်တွင် ကြီးမားသောဘောင်၊ ရှေ့နှင့်နောက်ဘီးများ၊ ကူရှင်၊ နောက်မှီ၊ ခြေထောက်တင်ခုံ၊ ဘေးဘောင်နှင့် တွန်းစက်ဝိုင်းတို့ ပါဝင်သည်။ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏လုပ်ဆောင်ချက်သည် manual wheelchair နှင့်အတူတူပင်ဖြစ်ပြီး၊ ဖြုတ်တပ်နိုင်သောလက်မောင်းများ၊ ဖြုတ်တပ်နိုင်သောတွဲလောင်းခြေထောက်များနှင့် ခေါက်နိုင်သောနောက်မှီများပါရှိပြီး၊ ၎င်းတွင်စီးနင်းသူ၏ပြောင်းရွှေ့ရလွယ်ကူစေရန်၊ မြင်းစီးသူ၏ရွေ့လျားသည့်အကွာအဝေးကိုတိုစေကာသိုလှောင်မှုနှင့်သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူစေရန်အတွက်အသုံးပြုသည့်လုပ်ဆောင်ချက်များပါရှိသည်။

ပါဝါထောက်ပံ့မှုစနစ်

လျှပ်စစ်ဘီးတပ်ကုလားထိုင်၏ဘက်ထရီသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီနှင့် လီသီယမ်ဘက်ထရီဖြစ်ပြီး ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီသည် စျေးပေါပြီး အသုံးများသည်။ လျှပ်စစ်ဘီးတပ်ကုလားထိုင်တွင် အသုံးပြုသည့် ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် အစားထိုးရန် အဆင်ပြေသည့် ဈေးကွက်ရှိ ဘက်ထရီကားများ၏ ဘက်ထရီနှင့် ယေဘုယျအားဖြင့် အသုံးများသည်။ လီသီယမ်ဘက်ထရီသည် ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီထက် ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး လီသီယမ်ဘက်ထရီတွင် အဆိပ်အတောက်ဖြစ်စေသော အရာမရှိပါ။ သို့သော်လည်း လီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ မြင့်မားပြီး အသုံးပြုမှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ကုန်ကျစရိတ်မှာလည်း မြင့်မားသည်။ ယေဘူယျဘက်ထရီ တပ်ဆင်နည်း နှစ်ခုရှိသည်- တစ်ခုသည် ကူရှင်အောက်နှင့် ဖရိန်၏နောက်ဘက်ခြမ်းတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် တစ်ခုတည်းသော ဘက်ထရီဖြစ်သည်။ အခြားနည်းမှာ ဘက်ထရီကို မဖြုတ်ဘဲ ဘီးတပ်ကုလားထိုင်ကို ခေါက်နိုင်စေရန် ကူရှင်အောက်နှင့် ဖရိန်နှစ်ဖက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် နှစ်ထပ်ဘက်ထရီနည်းလမ်းဖြစ်သည်။

Drive စနစ်

မောင်းနှင်မှုစနစ်သည် အဓိကအားဖြင့် ဘရိတ်၊ မော်တာနှင့် လျှော့ချရေးယန္တရားကို အပိုင်းသုံးပိုင်းဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည့် လျှပ်စစ်ဘီးတပ်ကုလားထိုင်၏ မော်တာကို ရည်ညွှန်းသည်။ မော်တာအတွင်းရှိ ဘရိတ်ပါသည့် လျှပ်စစ်ဘီးတပ်ကုလားထိုင်တွင် အီလက်ထရွန်းနစ်ဘရိတ်လုပ်ဆောင်ချက်ပါရှိပြီး မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း ထိန်းချုပ်ကိရိယာမှ လက်ကို လွှတ်လိုက်သည်နှင့် ဘရိတ်များကို အသုံးချနိုင်စေကာ လုံခြုံမှုကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ စျေးကွက်တွင် အီလက်ထရွန်းနစ်ဘရိတ်မပါသော လျှပ်စစ်ဘီးတပ်ကုလားထိုင် အများအပြားရှိသောကြောင့် ကားမောင်းနေစဉ်အတွင်း အလိုအလျောက် ဘရိတ်မမိနိုင်ဘဲ လူကိုယ်တိုင် ဘရိတ်အုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ လျှောစောက်နေရာများတွင် ဘရိတ်ကို မလွှတ်နိုင်ပါ၊ သို့မဟုတ်ပါက ဘီးတပ်ကုလားထိုင်သည် လျှောကျလိမ့်မည်။

လက်ရှိတွင် အဓိက မော်တာ မောင်းနှင်မှု အမျိုးအစား လေးမျိုး ရှိသည်- ရှေ့ဘီးယက်၊ ရှေ့ဘီးဒရိုက် ဒရိုက်၊ နောက်ဘီး နှစ်ခု ဒရိုက်နှင့် နောက်-ဝင်ရိုး မောင်းတို့ ဖြစ်သည်။

1. ရှေ့ဘီးယက်အမျိုးအစားသည် ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံပါရှိသော်လည်း ဒိုင်းနမစ်တည်ငြိမ်မှုနှင့် ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည် ညံ့ဖျင်းသည်။

2. ရှေ့ဘီးနှစ်လုံးပါသော မော်တာဒရိုက်ဗ် အမျိုးအစားကို သေးငယ်သော အကွေ့အချင်းဝက်ကို ရရှိနိုင်သောကြောင့် အတွင်းပိုင်းဘီးတပ်ကုလားထိုင်အဖြစ် ပြုလုပ်ထားသော်လည်း ၎င်း၏တည်ငြိမ်မှုမှာ ညံ့ဖျင်းပါသည်။

3. နောက်ဘီးနှစ်လုံးပါသော မော်တာ-မောင်းနှင်သော ဘီးတပ်ကုလားထိုင်များသည် ပထမနှစ်ခုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အလုံးစုံစွမ်းဆောင်ရည်ပိုကောင်းပြီး လျှပ်စစ်ဘီးတပ်ကုလားထိုင်ဒရိုက်များ၏ လက်ရှိခေတ်ရေစီးကြောင်းဖြစ်သည်။

4. ဘီးတပ်ကုလားထိုင်အသုံးပြုရန် နေရာကျယ်ပြီး လှည့်သည့်အခါ ဘေးကင်းမှု စွမ်းဆောင်ရည် ညံ့ဖျင်းသော ဘီးတပ်ကုလားထိုင်အတွက် ယေဘုယျအားဖြင့် လက်ကိုင်ဘားထိန်းချုပ်မှု လမ်းညွှန်ချက်ပါရှိသော ဘီးတပ်ကုလားထိုင်များအတွက် ယေဘုယျအားဖြင့် အသုံးပြုပါသည်။

မော်တာအား ဂီယာသုံးမျိုးတွင် လက်ရှိအသုံးများပြီး တစ်ခုမှာ synchronous belt transmission, synchronous belt, and synchronous belt pulley mesh, high transmission efficiency, and energy-saving effect; နောက်တစ်ခုကတော့ ဂီယာဂီယာ၊ ဂီယာနှစ်ချောင်းဟာ တစ်ခုနဲ့တစ်ခု ပါဝါထုတ်လွှတ်ဖို့၊ ဂီယာဂီယာကျစ်လစ်တဲ့ဖွဲ့စည်းပုံ၊ တည်ငြိမ်မှုကောင်းပြီး ဂီယာထိရောက်မှုကတော့ အတော်လေးနည်းပေမယ့် တောင်တက်နိုင်မှုကတော့ ပိုအားကောင်းပါတယ်။ မောင်းနှင်သည့်အခါ ကွင်းဆက်ဂီယာတစ်ခုပါရှိသည်- သံကြိုးနှင့် flywheel။ ကွင်းဆက်သွယ်တန်းမှုသည် meshing transmission ဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားပြီး၊ ကြီးမားသော meshing ကွာဟမှုကြောင့်၊ ဂီယာထိရောက်မှုနည်းပါးပြီး အသုံးပြုပြီးနောက် ကွင်းဆက်သည် အချိန်အတန်ကြာအောင် ပြုတ်ကျလွယ်သည်။

ထိန်းချုပ်မှုစနစ်

ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် လျှပ်စစ်ဘီးတပ်ကုလားထိုင်၏ ထိန်းချုပ်ကိရိယာ သို့မဟုတ် ထိန်းချုပ်ယန္တရားအား ရည်ညွှန်းသည်၊ မြင်းစီးသူသည် ရှေ့၊ ရပ်၊ နောက်သို့ မောင်းနှင်သည့်လမ်းကြောင်း၊ အရှိန်နှင့် လျှပ်စစ်ဘီးတပ်ကုလားထိုင်၏ အခြားလုပ်ဆောင်ချက်များကို ဤထိန်းချုပ်ကိရိယာ သို့မဟုတ် ထိန်းချုပ်မှုယန္တရားမှတဆင့် ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ ယနေ့ဈေးကွက်တွင် လျှပ်စစ်ဘီးတပ်ကုလားထိုင်များအတွက် အသုံးအများဆုံး ထိန်းချုပ်စနစ်များမှာ universal controller နှင့် handlebar control mechanism တို့ဖြစ်သည်။ universal controller သည် controller ပေါ်ရှိ လီဗာကိုတွန်းခြင်းဖြင့် ဘီးတပ်ကုလားထိုင်၏ ဦးတည်ရာကို 360 ဒီဂရီ ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး ရိုးရှင်းသော၊ အဆင်ပြေပြီး လည်ပတ်ရန် ဘေးကင်းသော ခလုတ်မှတဆင့် ခရီးသွားနှုန်းကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။ လက်ကိုင်ဘားထိန်းချုပ်မှုယန္တရားသည် လက်ကိုင်ဘား၏စတီယာရင်မှတစ်ဆင့် ဦးတည်ရာကိုထိန်းချုပ်ပြီး ထိန်းချုပ်မှုအတော်လေးညံ့ဖျင်းပြီး ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအခြေအနေကောင်းမွန်သောစီးနင်းသူများအတွက် သင့်လျော်သည့် လက်ကိုင်ဘားအစုံကိုလှည့်ခြင်းဖြင့် အမြန်နှုန်းကိုထိန်းချုပ်သည်။ ထို့အပြင်၊ လက်ကိုင်ဘားထိန်းချုပ်မှုယန္တရားကိုလျှပ်စစ်လှုပ်ရှားမှုစကူတာများတွင်အဓိကအားဖြင့်အသုံးပြုသည်။

အထက်ဖော်ပြပါ သည် တစ်ခု၏ ဖွဲ့စည်းမှု အကြောင်းဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ဘီးတပ်ကုလားထိုင် ။ အကယ်၍ သင်သည် လျှပ်စစ်ဘီးတပ်ကုလားထိုင်ကို စိတ်ဝင်စားပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဆက်သွယ်နိုင်သည်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ ဝဘ်ဆိုဒ်မှာ www.topmediwheelchair.com ဖြစ်သည်။