Përbërja e një Karriget elektrike me rrota është më e ndërlikuar se një karrige me rrota manuale dhe shumica e karrigeve me rrota elektrike mund të përmblidhen në 4 pjesë: sistemi i kornizës, sistemi i furnizimit me energji elektrike, sistemi i drejtimit dhe sistemi i kontrollit.
Këtu është lista e përmbajtjeve:
Sistemi i mekanizmit të kornizës
Sistemi i furnizimit me energji elektrike
Sistemi i drejtimit
Sistemi i kontrollit
Sistemi i mekanizmit të kornizës
Sistemi i mekanizmit të kornizës së një karrige me rrota elektrike përfshin një kornizë të madhe, rrota të përparme dhe të pasme, jastëk, mbështetëse, mbështetëse këmbësh, panel anësor dhe rreth shtytës. Funksioni i secilit komponent është i njëjtë me atë të një karrige me rrota manuale, dhe gjithashtu ka funksionet e mbështetëseve të ndashme të krahëve, këmbëve të varura të ndashme dhe mbështetëses së palosshme, të cilat përdoren për të lehtësuar zhvendosjen e kalorësit, për të shkurtuar distancën e lëvizjes së kalorësit dhe për të lehtësuar ruajtjen dhe mbajtjen.
Sistemi i furnizimit me energji elektrike
Bateria e një karrige me rrota elektrike është përgjithësisht një bateri me acid plumbi dhe bateri litiumi, bateria e acidit plumb është e lirë dhe përdoret gjerësisht. Bateria e plumbit e përdorur në një karrige elektrike me rrota është përgjithësisht e zakonshme me baterinë e makinave me bateri në treg, e cila është e përshtatshme për mirëmbajtje dhe zëvendësim; Bateria e litiumit është më e lehtë dhe më e vogël se një bateri me acid plumbi dhe nuk ka asnjë substancë toksike në baterinë e litiumit. Megjithatë, kostoja e baterive të litiumit është më e lartë, dhe kostoja e përdorimit dhe mirëmbajtjes është gjithashtu relativisht e lartë. Ekzistojnë dy mënyra të përgjithshme të instalimit të baterisë: njëra është një bateri e vetme, e cila instalohet nën jastëk dhe në anën e pasme të kornizës; Tjetra është një metodë e baterisë së dyfishtë, e cila instalohet nën jastëk dhe në të dy anët e kornizës në mënyrë që karriga me rrota të mund të paloset pa hequr baterinë.
Sistemi i drejtimit
Sistemi i lëvizjes i referohet kryesisht motorit elektrik të karriges me rrota, i cili përgjithësisht përbëhet nga tre pjesë: frena, motori dhe mekanizmi i reduktimit. Karroca elektrike me frena në motor ka një funksion elektronik frenimi, i cili lejon që frenat të vendosen sapo dora të lëshohet nga pajisja e kontrollit gjatë procesit të drejtimit, duke siguruar performancë të mirë sigurie. Ka shumë karrige me rrota elektrike në treg pa frena elektronike, kështu që ato nuk mund të frenojnë automatikisht gjatë vozitjes dhe duhet të frenojnë manualisht. Në vendet ku ka një pjerrësi, frena nuk mund të lirohet, përndryshe, karroca me rrota do të rrëshqasë.
Aktualisht ekzistojnë katër lloje kryesore të lëvizjes së motorit: ngasje me një rrotë të përparme, ngasje me dy rrota të përparme, ngasje me dy rrota të pasme dhe ngasje me bosht të pasmë.
1. Lloji me një lëvizje me rrota të përparme ka një strukturë të thjeshtë, por ka stabilitet të dobët dinamik dhe performancë frenimi.
2. Lloji i lëvizjes me dy motorë të rrotave të përparme shpesh shndërrohet në një karrige me rrota të brendshme, sepse mund të arrijë një rreze të vogël kthese, por qëndrueshmëria e saj statike është e dobët.
3. Karriget me rrota me dy motorë me rrota të pasme kanë performancë të përgjithshme më të mirë krahasuar me dy të parat dhe janë tendenca aktuale e lëvizjeve elektrike me karrige me rrota.
4. Makina e boshtit të pasmë nuk mund të rrotullohet ose rrotullohet në vend, gjë që kërkon hapësirë të madhe për përdorimin e karrigeve me rrota dhe performancë të dobët të sigurisë gjatë rrotullimit, dhe në përgjithësi përdoret për karriget me rrota me drejtim kontrolli të timonit.
Motori aktualisht përdoret zakonisht në tre lloje të transmetimit, njëri është transmetimi i rripit sinkron, rripi sinkron dhe rrjeta e rrotullës së rripit sinkron gjatë ngasjes, efikasitet i lartë i transmetimit dhe efekt i kursimit të energjisë; një tjetër është transmetimi i ingranazheve, dy dhëmbë ingranazhesh lidhen me njëri-tjetrin për të transmetuar fuqinë, transmisioni i ingranazheve struktura kompakte, stabilitet i mirë, efikasiteti i transmetimit është relativisht i ulët, por aftësia e ngjitjes është më e fortë; Ekziston një transmetim me zinxhir: zinxhir dhe volant kur vozitni. Transmetimi i zinxhirit përbëhet nga transmetimi i rrjetës, për shkak të hendekut të madh të rrjetës, efikasiteti i transmetimit është i ulët dhe zinxhiri është i lehtë të bjerë pas përdorimit për ca kohë.
Sistemi i kontrollit
Sistemi i kontrollit i referohet kontrolluesit ose mekanizmit të kontrollit të karrocës elektrike, kalorësi mund të kontrollojë drejtimin përpara, ndalimin, mbrapa dhe drejtimin, shpejtësinë dhe funksionet e tjera të karriges elektrike me rrota përmes këtij kontrolluesi ose mekanizmi kontrolli. Sistemet më të zakonshme të kontrollit për karriget me rrota elektrike në treg sot janë kontrolluesi universal dhe mekanizmi i kontrollit të timonit. Kontrolluesi universal mund të kontrollojë drejtimin e karriges me rrota 360 gradë duke shtyrë levën në kontrollues dhe duke rregulluar shpejtësinë e udhëtimit përmes butonit, i cili është i thjeshtë, i përshtatshëm dhe i sigurt për t'u përdorur; mekanizmi i kontrollit të timonit kontrollon drejtimin përmes drejtimit të timonit dhe kontrollon shpejtësinë duke rrotulluar grupin e timonit, i cili ka performancë relativisht të dobët të kontrollit dhe është i përshtatshëm për kalorës në gjendje të mirë fizike. Për më tepër, mekanizmi i kontrollit të timonit përdoret kryesisht në skuterët e lëvizshmërisë elektrike.
Sa më sipër ka të bëjë me përbërjen e një karrige elektrike me rrota . Nëse jeni të interesuar për një karrocë elektrike, mund të na kontaktoni, faqja jonë e internetit është www.topmediwheelchair.com.
