ສ່ວນປະກອບຂອງລົດເຂັນໄຟຟ້າ

ສ່ວນປະກອບຂອງ ລົດເຂັນໄຟຟ້າ ແມ່ນສັບສົນຫຼາຍກ່ວາລົດເຂັນຄູ່ມື, ແລະລົດເຂັນໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ເປັນ 4 ສ່ວນ: ລະບົບກອບ, ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ, ລະບົບຂັບ, ແລະລະບົບຄວບຄຸມ.

ນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງເນື້ອໃນ:

• ລະບົບກົນຈັກກອບ

• ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ

• ລະບົບຂັບ

• ລະບົບຄວບຄຸມ

ລະບົບກົນຈັກກອບ

ລະບົບກົນໄກຂອງກອບຂອງລົດເຂັນປະກອບມີລໍ້ໄຟຟ້າ, ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ, ເບາະ, ເບາະຫລັງ, ຫລັງ, ຕີນ, ແລະກົດປຸ່ມ. ຫນ້າທີ່ຂອງແຕ່ລະສ່ວນປະກອບແມ່ນຄືກັນກັບລົດເຂັນຄູ່ມື, ແລະມັນຍັງມີສ່ວນທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສະດວກໃນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເກັບມ້ຽນແລະອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເກັບຮັກສາ

ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ

ແບັດເຕີຣີຂອງລົດເຂັນໄຟຟ້າໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນແບດເຕີລີ່ທີ່ເປັນອາຊິດແລະແບດເຕີລີ່ lithium, ແບັດເຕີຣີອາຊິດມີລາຄາຖືກແລະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ແບດເຕີລີ່ອາຊິດທີ່ໃຊ້ໃນລົດເຂັນໄຟຟ້າແມ່ນມັກທົ່ວໄປກັບແບັດເຕີຣີຂອງລົດແບັດເຕີຣີໃນຕະຫຼາດ, ເຊິ່ງມີຄວາມສະດວກສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາແລະການທົດແທນ; ແບດເຕີລີ່ lithium ແມ່ນສີມ້ານແລະນ້ອຍກ່ວາແບັດເຕີຣີອາຊິດ, ແລະບໍ່ມີສານພິດຢູ່ໃນແບັດເຕີຣີ lithium. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ແມ່ນສູງກວ່າ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້ແລະການບໍາລຸງຮັກສາກໍ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ມີສອງວິທີການຕິດຕັ້ງທົ່ວໄປ: ຫນຶ່ງແມ່ນຫມໍ້ໄຟດຽວ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ເບາະແລະດ້ານຫລັງຂອງກອບ; ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນວິທີການທີ່ມີແບັດເຕີຣີສອງເທົ່າພາຍໃຕ້ເບາະແລະທັງສອງດ້ານຂອງກອບເພື່ອໃຫ້ລົດເຂັນສາມາດພັບໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດແບັດເຕີຣີ.

ລະບົບຂັບ

ລະບົບຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຫມາຍເຖິງລົດຈັກຂອງລົດເຂັນໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປປະກອບດ້ວຍສາມພາກສ່ວນ: ເບກ, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະກົນໄກການຫຼຸດຜ່ອນ. ລົດເຂັນໄຟຟ້າທີ່ມີເບກໃນມໍເຕີມີຫນ້າທີ່ເບຣກອີເລັກໂທຣນິກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເບກທີ່ຈະຖືກນໍາໃຊ້ທັນທີທີ່ມືຄວບຄຸມໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການຂັບຂີ່, ໃຫ້ການປະຕິບັດຄວາມປອດໄພທີ່ດີ. ມີລົດເຂັນໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີເບກທາງເອເລັກໂຕຣນິກ, ສະນັ້ນພວກມັນບໍ່ສາມາດລີ້ໄພໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນເວລາຂັບຂີ່ແລະຕ້ອງການເບກ. ໃນສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ມີຄ້ອຍຊັນ, ເບກບໍ່ສາມາດປ່ອຍ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ລົດເຂັນຈະເລື່ອນລົງ.

ປະຈຸບັນມີ 4 ປະເພດລົດຈັກປະເພດສໍາຄັນ: ຂັບລົດຈັກດ້ານຫນ້າ, ຂັບສອງລໍ້, ຂັບສອງຄູ່, ຂັບສອງຄູ່, ແລະຂັບເພົາດ້ານຫລັງ.

1. ປະເພດການຂັບຂີ່ດຽວດ້ານຫນ້າມີໂຄງສ້າງທີ່ລຽບງ່າຍແຕ່ມີສະຖຽນລະພາບແບບເຄື່ອນໄຫວແລະການເຮັດເບກທີ່ບໍ່ດີ.

2. ປະເພດຂັບລົດສອງລໍ້ດ້ານຫນ້າມັກຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເປັນລົດເຂັນໃນລົ່ມເພາະມັນສາມາດບັນລຸລັດສະຫມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຄົງທີ່ຂອງມັນແມ່ນທຸກຍາກ.

3. ລົດເຂັນທີ່ຂັບເຄື່ອນສອງລໍ້ທີ່ມີລົດຈັກດ້ານຫລັງມີການປະຕິບັດໂດຍລວມທີ່ດີກວ່າເມື່ອທຽບກັບສອງທໍາອິດແລະແມ່ນທ່າອ່ຽງໃນປະຈຸບັນຂອງໄດໄຟຟ້າ.

4. ການຂັບເພົາດ້ານຫລັງບໍ່ສາມາດລ້ຽວຫຼືເຮັດໃຫ້ມີພື້ນທີ່ໃຫຍ່ສໍາລັບໃຊ້ລົດເຂັນແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບລົດເຂັນທີ່ມີທິດທາງຄວບຄຸມ.

ປະຈຸບັນມໍເຕີໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນສາມປະເພດຂອງການສົ່ງຕໍ່, ສາຍແອວ Synchronous, ສາຍແອວ Synchronous, ແລະການຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ພະລັງງານ; ອີກສາຍການສົ່ງຕໍ່ເກຍ, ມີສອງມືເຮັດດ້ວຍມື, ມີປະສິດຕິພາບໃນການສົ່ງຕໍ່ເກຍ, ປະສິດທິພາບໃນການສົ່ງຕໍ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ແຕ່ວ່າຄວາມສາມາດໃນການປີນສາຍແມ່ນແຂງແຮງກວ່າເກົ່າ; ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສົ່ງຕໍ່: ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະ flywheel ໃນເວລາຂັບຂີ່. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຄວາມທັນສະໄຫມ, ເນື່ອງຈາກຊ່ອງຫວ່າງໃນການສົ່ງຕໍ່, ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະລົ້ມລົງໃນເວລາໃດຫນຶ່ງ.

ລະບົບຄວບຄຸມ

ລະບົບຄວບຄຸມຫມາຍເຖິງກົນໄກຄວບຄຸມຫຼືຄວບຄຸມຂອງລົດເຂັນໄຟຟ້າ, ບ່ອນຈອດລົດ, ດ້ານຫຼັງ, ຄວາມໄວອື່ນໆຂອງກົນໄກຄວບຄຸມຫຼືຄວບຄຸມກົນໄກການຄວບຄຸມນີ້. ລະບົບຄວບຄຸມທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບລົດເຂັນໄຟຟ້າໃນຕະຫຼາດມື້ນີ້ແມ່ນຕົວຄວບຄຸມສາກົນແລະກົນໄກຄວບຄຸມມືຈັບ. ຜູ້ຄວບຄຸມສາກົນສາມາດຄວບຄຸມທິດທາງຂອງລົດເຂັນໄດ້ 360 ອົງສາໂດຍການກົດດັນໃຫ້ຜູ້ຄວບຄຸມ, ແລະປັບຄວາມໄວໃນການເດີນທາງ, ເຊິ່ງງ່າຍດາຍ, ແລະປະຕິບັດງານ; ກົນໄກການຄວບຄຸມ handarbar ຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາຂອງມືຈັບແລະຄວບຄຸມຄວາມໄວໂດຍການປະຕິບັດການຄວບຄຸມ handle, ເຊິ່ງເຫມາະສົມກັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນສະພາບທີ່ດີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກົນໄກການຄວບຄຸມການຈັດການຈັບໄດ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ໃນລົດຈັກເຄື່ອນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ.

ສິ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບການປະກອບຂອງ ລົດເຂັນ . ຖ້າທ່ານສົນໃຈລົດເຂັນໄຟຟ້າ, ທ່ານສາມາດຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ, ເວບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາແມ່ນ www.Thediwheelchair.com.