மின்சார சக்கர நாற்காலியின் கலவை

ஒரு கலவை மின்சார சக்கர நாற்காலி ஒரு கையேடு சக்கர நாற்காலியை விட மிகவும் சிக்கலானது, மேலும் பெரும்பாலான மின்சார சக்கர நாற்காலிகளை 4 பகுதிகளாக சுருக்கலாம்: சட்ட அமைப்பு, மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பு, இயக்கி அமைப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு.

உள்ளடக்கங்களின் பட்டியல் இங்கே:

• சட்ட பொறிமுறை அமைப்பு

• மின் விநியோக அமைப்பு

• இயக்கி அமைப்பு

• கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு

சட்ட பொறிமுறை அமைப்பு

மின்சார சக்கர நாற்காலியின் பிரேம் மெக்கானிசம் சிஸ்டம் ஒரு பெரிய சட்டகம், முன் மற்றும் பின் சக்கரங்கள், குஷன், பேக்ரெஸ்ட், ஃபுட்ரெஸ்ட், சைட் பேனல் மற்றும் தள்ளும் வட்டம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. ஒவ்வொரு கூறுகளின் செயல்பாடும் ஒரு கையேடு சக்கர நாற்காலியின் செயல்பாடுகளைப் போலவே உள்ளது, மேலும் இது பிரிக்கக்கூடிய ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள், பிரிக்கக்கூடிய தொங்கும் பாதங்கள் மற்றும் மடிக்கக்கூடிய பின்தளம் ஆகியவற்றின் செயல்பாடுகளையும் கொண்டுள்ளது, அவை சவாரியை மாற்றுவதற்கும், சவாரியின் நகரும் தூரத்தைக் குறைப்பதற்கும், சேமிப்பையும் சுமந்து செல்வதையும் எளிதாக்கும்.

மின் விநியோக அமைப்பு

மின்சார சக்கர நாற்காலியின் பேட்டரி பொதுவாக லீட்-அமில பேட்டரி மற்றும் லித்தியம் பேட்டரி ஆகும், லீட்-அமில பேட்டரி மலிவானது மற்றும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மின்சார சக்கர நாற்காலியில் பயன்படுத்தப்படும் ஈய-அமில பேட்டரி பொதுவாக சந்தையில் உள்ள பேட்டரி கார்களின் பேட்டரியுடன் பொதுவானது, இது பராமரிப்பு மற்றும் மாற்றுவதற்கு வசதியானது; லித்தியம் பேட்டரி லீட்-அமில பேட்டரியை விட இலகுவானது மற்றும் சிறியது, மேலும் லித்தியம் பேட்டரியில் நச்சுப் பொருள் எதுவும் இல்லை. இருப்பினும், லித்தியம் பேட்டரிகளின் விலை அதிகமாக உள்ளது, மேலும் பயன்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு செலவும் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளது. இரண்டு பொதுவான பேட்டரி நிறுவல் முறைகள் உள்ளன: ஒன்று ஒற்றை பேட்டரி, இது குஷன் கீழ் மற்றும் சட்டத்தின் பின்புறத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது; மற்றொன்று இரட்டை மின்கல முறை, இது குஷன் கீழ் மற்றும் சட்டத்தின் இருபுறமும் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதனால் பேட்டரியை அகற்றாமல் சக்கர நாற்காலியை மடிக்க முடியும்.

இயக்கி அமைப்பு

டிரைவ் சிஸ்டம் முக்கியமாக மின்சார சக்கர நாற்காலியின் மோட்டாரைக் குறிக்கிறது, இது பொதுவாக மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: பிரேக், மோட்டார் மற்றும் குறைப்பு பொறிமுறை. மோட்டாரில் பிரேக்குகள் கொண்ட மின்சார சக்கர நாற்காலி ஒரு மின்னணு பிரேக் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது ஓட்டுநர் செயல்பாட்டின் போது கட்டுப்பாட்டு சாதனத்திலிருந்து கையை விடுவித்தவுடன் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, இது நல்ல பாதுகாப்பு செயல்திறனை வழங்குகிறது. எலக்ட்ரானிக் பிரேக்குகள் இல்லாமல் சந்தையில் பல மின்சார சக்கர நாற்காலிகள் உள்ளன, எனவே அவை வாகனம் ஓட்டும்போது தானாகவே பிரேக் செய்ய முடியாது மற்றும் கைமுறையாக பிரேக் செய்ய வேண்டும். சாய்வு உள்ள இடங்களில், பிரேக்கை வெளியிட முடியாது, இல்லையெனில், சக்கர நாற்காலி சரியும்.

தற்போது நான்கு முக்கிய வகையான மோட்டார் டிரைவ்கள் உள்ளன: முன்-சக்கர ஒற்றை இயக்கி, முன்-சக்கர இரட்டை இயக்கி, பின்புற-சக்கர இரட்டை இயக்கி மற்றும் பின்புற-அச்சு இயக்கி.

1. முன் சக்கர ஒற்றை இயக்கி வகை எளிமையான கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் மோசமான டைனமிக் நிலைப்புத்தன்மை மற்றும் பிரேக்கிங் செயல்திறன் உள்ளது.

2. முன் சக்கர இரட்டை மோட்டார் டிரைவ் வகை பெரும்பாலும் உட்புற சக்கர நாற்காலியாக செய்யப்படுகிறது, ஏனெனில் இது ஒரு சிறிய திருப்பு ஆரம் அடைய முடியும், ஆனால் அதன் நிலையான நிலைத்தன்மை மோசமாக உள்ளது.

3. பின்-சக்கர இரட்டை-மோட்டார் இயக்கப்படும் சக்கர நாற்காலிகள் முதல் இரண்டுடன் ஒப்பிடும்போது சிறந்த ஒட்டுமொத்த செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை மின்சார சக்கர நாற்காலி இயக்கிகளின் தற்போதைய போக்கு ஆகும்.

4. ரியர் ஆக்சில் டிரைவினால் சக்கர நாற்காலியைப் பயன்படுத்துவதற்கு பெரிய இடமும், திரும்பும்போது மோசமான பாதுகாப்புச் செயல்திறனும் தேவைப்படும் இடத்தில் திரும்பவோ அல்லது திரும்பவோ முடியாது, மேலும் இது பொதுவாக ஹேண்டில்பார் கட்டுப்பாட்டு திசையுடன் கூடிய சக்கர நாற்காலிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மோட்டார் தற்போது பொதுவாக மூன்று வகையான பரிமாற்றங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஒன்று சின்க்ரோனஸ் பெல்ட் டிரான்ஸ்மிஷன், சின்க்ரோனஸ் பெல்ட் மற்றும் ஓட்டும் போது ஒத்திசைவான பெல்ட் புல்லி மெஷ், அதிக பரிமாற்ற திறன் மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்பு விளைவு; மற்றொன்று கியர் டிரான்ஸ்மிஷன், இரண்டு கியர் பற்கள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட பவர், கியர் டிரான்ஸ்மிஷன் கச்சிதமான அமைப்பு, நல்ல நிலைப்புத்தன்மை, பரிமாற்ற திறன் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் ஏறும் திறன் வலுவானது; ஒரு சங்கிலி பரிமாற்றம் உள்ளது: வாகனம் ஓட்டும் போது சங்கிலி மற்றும் ஃப்ளைவீல். செயின் டிரான்ஸ்மிஷன் மெஷிங் டிரான்ஸ்மிஷனால் ஆனது, பெரிய மெஷிங் இடைவெளி காரணமாக, டிரான்ஸ்மிஷன் செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது, மேலும் சிறிது நேரம் பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு சங்கிலி விழுவது எளிது.

கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு

கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மின்சார சக்கர நாற்காலியின் கட்டுப்படுத்தி அல்லது கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையைக் குறிக்கிறது, சவாரி இந்த கட்டுப்படுத்தி அல்லது கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையின் மூலம் மின்சார சக்கர நாற்காலியின் முன்னோக்கி, நிறுத்தம், பின்நோக்கி மற்றும் ஓட்டும் திசை, வேகம் மற்றும் பிற செயல்பாடுகளை கட்டுப்படுத்த முடியும். இன்று சந்தையில் மின்சார சக்கர நாற்காலிகளுக்கான மிகவும் பொதுவான கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் உலகளாவிய கட்டுப்படுத்தி மற்றும் கைப்பிடி கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையாகும். யுனிவர்சல் கன்ட்ரோலர் சக்கர நாற்காலியின் திசையை 360 டிகிரியில் கட்டுப்படுத்தியின் மீது நெம்புகோலை அழுத்துவதன் மூலம் கட்டுப்படுத்த முடியும், மேலும் பொத்தானின் மூலம் பயணத்தின் வேகத்தை சரிசெய்வது, இது எளிமையானது, வசதியானது மற்றும் செயல்பட பாதுகாப்பானது; ஹேண்டில்பார் கன்ட்ரோல் மெக்கானிசம் ஹேண்டில்பாரின் திசைமாற்றி மூலம் திசையைக் கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் ஹேண்டில்பார் செட்டைத் திருப்புவதன் மூலம் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, இது ஒப்பீட்டளவில் மோசமான கட்டுப்பாட்டு செயல்திறன் கொண்டது மற்றும் நல்ல உடல் நிலையில் ரைடர்களுக்கு ஏற்றது. கூடுதலாக, ஹேண்டில்பார் கண்ட்ரோல் மெக்கானிசம் முக்கியமாக எலக்ட்ரிக் மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டர்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மேலே ஒரு கலவை பற்றி மின்சார சக்கர நாற்காலி . மின்சார சக்கர நாற்காலியில் நீங்கள் ஆர்வமாக இருந்தால், நீங்கள் எங்களை தொடர்பு கொள்ளலாம், எங்கள் வலைத்தளம் www.topmediwheelchair.com.