மின்சார சக்கர நாற்காலியின் கலவை

ஒரு கலவை கையேடு சக்கர நாற்காலியை விட மின்சார சக்கர நாற்காலி மிகவும் சிக்கலானது, மேலும் பெரும்பாலான மின்சார சக்கர நாற்காலிகளை 4 பகுதிகளாக சுருக்கமாகக் கூறலாம்: பிரேம் சிஸ்டம், மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பு, டிரைவ் சிஸ்டம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு.

உள்ளடக்கங்களின் பட்டியல் இங்கே:

• சட்ட பொறிமுறை அமைப்பு

• மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பு

• டிரைவ் சிஸ்டம்

• கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு

சட்ட பொறிமுறை அமைப்பு

மின்சார சக்கர நாற்காலியின் பிரேம் மெக்கானிசம் அமைப்பில் ஒரு பெரிய சட்டகம், முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்கள், குஷன், பேக்ரெஸ்ட், ஃபுட்ரெஸ்ட், சைட் பேனல் மற்றும் புஷ் வட்டம் ஆகியவை அடங்கும். ஒவ்வொரு கூறுகளின் செயல்பாடும் ஒரு கையேடு சக்கர நாற்காலியைப் போன்றது, மேலும் இது பிரிக்கக்கூடிய ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள், பிரிக்கக்கூடிய தொங்கும் கால்கள் மற்றும் மடிக்கக்கூடிய பேக்ரெஸ்ட் ஆகியவற்றின் செயல்பாடுகளையும் கொண்டுள்ளது, அவை சவாரிக்கு மாற்றுவதற்கு வசதியாகவும், சவாரிக்கு நகரும் தூரத்தை சுருக்கவும், சேமிப்பகத்தையும் சுமந்து செல்வதையும் பயன்படுத்துகின்றன.

மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பு

மின்சார சக்கர நாற்காலியின் பேட்டரி பொதுவாக முன்னணி-அமில பேட்டரி மற்றும் லித்தியம் பேட்டரி ஆகும், லீட்-அமில பேட்டரி மலிவானது மற்றும் பரவலாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. மின்சார சக்கர நாற்காலியில் பயன்படுத்தப்படும் ஈய-அமில பேட்டரி பொதுவாக சந்தையில் உள்ள பேட்டரி கார்களின் பேட்டரி மூலம் பொதுவானது, இது பராமரிப்பு மற்றும் மாற்றுவதற்கு வசதியானது; லித்தியம் பேட்டரி ஒரு ஈய-அமில பேட்டரியை விட இலகுவானது மற்றும் சிறியது, மேலும் லித்தியம் பேட்டரியில் நச்சு பொருள் இல்லை. இருப்பினும், லித்தியம் பேட்டரிகளின் விலை அதிகமாக உள்ளது, மேலும் பயன்பாட்டு மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகளும் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளன. இரண்டு பொதுவான பேட்டரி நிறுவல் முறைகள் உள்ளன: ஒன்று ஒற்றை பேட்டரி, இது மெத்தை மற்றும் சட்டத்தின் பின்புறத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது; மற்றொன்று இரட்டை பேட்டரி முறையாகும், இது மெத்தை மற்றும் சட்டகத்தின் இருபுறமும் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதனால் சக்கர நாற்காலியை பேட்டரியை அகற்றாமல் மடிக்க முடியும்.

டிரைவ் சிஸ்டம்

டிரைவ் சிஸ்டம் முக்கியமாக மின்சார சக்கர நாற்காலியின் மோட்டாரைக் குறிக்கிறது, இது பொதுவாக மூன்று பகுதிகளால் ஆனது: பிரேக், மோட்டார் மற்றும் குறைப்பு வழிமுறை. மோட்டரில் பிரேக்குகளுடன் மின்சார சக்கர நாற்காலி ஒரு மின்னணு பிரேக் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது ஓட்டுநர் செயல்பாட்டின் போது கட்டுப்பாட்டு சாதனத்திலிருந்து கை வெளியிடப்பட்டவுடன் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, இது நல்ல பாதுகாப்பு செயல்திறனை வழங்குகிறது. மின்னணு பிரேக்குகள் இல்லாமல் சந்தையில் பல மின்சார சக்கர நாற்காலிகள் உள்ளன, எனவே அவை வாகனம் ஓட்டும்போது தானாகவே பிரேக் செய்ய முடியாது, மேலும் கைமுறையாக பிரேக் செய்ய வேண்டும். சாய்வு இருக்கும் இடங்களில், பிரேக்கை வெளியிட முடியாது, இல்லையெனில், சக்கர நாற்காலி சறுக்குகிறது.

தற்போது நான்கு முக்கிய வகைகள் மோட்டார் டிரைவ் உள்ளன: முன்-சக்கர ஒற்றை இயக்கி, முன்-சக்கர இரட்டை இயக்கி, பின்புற சக்கர இரட்டை இயக்கி மற்றும் பின்புற-அச்சு இயக்கி.

1. முன்-சக்கர ஒற்றை-டிரைவ் வகை ஒரு எளிய கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் மோசமான மாறும் நிலைத்தன்மை மற்றும் பிரேக்கிங் செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது.

2. முன் சக்கர இரட்டை மோட்டார் டிரைவ் வகை பெரும்பாலும் உட்புற சக்கர நாற்காலியாக மாற்றப்படுகிறது, ஏனெனில் இது ஒரு சிறிய திருப்புமுனையை அடைய முடியும், ஆனால் அதன் நிலையான நிலைத்தன்மை மோசமாக உள்ளது.

3. பின்புற-சக்கர இரட்டை-மோட்டார்-உந்துதல் சக்கர நாற்காலிகள் முதல் இரண்டோடு ஒப்பிடும்போது ஒட்டுமொத்த செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் இது மின்சார சக்கர நாற்காலி இயக்கிகளின் தற்போதைய போக்கு.

4. பின்புற அச்சு இயக்கி மாற்றவோ அல்லது திரும்பவோ முடியாது, இதற்கு சக்கர நாற்காலி பயன்பாட்டிற்கு பெரிய இடம் மற்றும் திரும்பும்போது மோசமான பாதுகாப்பு செயல்திறன் தேவைப்படுகிறது, மேலும் பொதுவாக ஹேண்டில்பார் கட்டுப்பாட்டு திசையுடன் சக்கர நாற்காலிகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மோட்டார் தற்போது பொதுவாக மூன்று வகையான டிரான்ஸ்மிஷனில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஒன்று ஒத்திசைவான பெல்ட் டிரான்ஸ்மிஷன், ஒத்திசைவான பெல்ட் மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் போது ஒத்திசைவான பெல்ட் கப்பி கண்ணி, அதிக பரிமாற்ற திறன் மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்பு விளைவு; மற்றொன்று கியர் டிரான்ஸ்மிஷன், இரண்டு கியர் பற்கள் ஒருவருக்கொருவர் மென், கியர் டிரான்ஸ்மிஷன் காம்பாக்ட் கட்டமைப்பு, நல்ல நிலைத்தன்மை, பரிமாற்ற திறன் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் ஏறும் திறன் வலுவானது; ஒரு சங்கிலி பரிமாற்றம் உள்ளது: வாகனம் ஓட்டும்போது சங்கிலி மற்றும் ஃப்ளைவீல். சங்கிலி பரிமாற்றம் மெஷிங் டிரான்ஸ்மிஷனால் ஆனது, பெரிய மெஷிங் இடைவெளி காரணமாக, பரிமாற்ற திறன் குறைவாக உள்ளது, மேலும் சங்கிலி சிறிது நேரம் பயன்படுத்திய பின் விழுவது எளிது.

கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு

கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மின்சார சக்கர நாற்காலியின் கட்டுப்படுத்தி அல்லது கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையைக் குறிக்கிறது, சவாரி இந்த கட்டுப்படுத்தி அல்லது கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையின் மூலம் மின்சார சக்கர நாற்காலியின் முன்னோக்கி, நிறுத்தம், பின்தங்கிய மற்றும் ஓட்டுநர் திசை, வேகம் மற்றும் பிற செயல்பாடுகளை கட்டுப்படுத்த முடியும். இன்று சந்தையில் மின்சார சக்கர நாற்காலிகளுக்கான மிகவும் பொதுவான கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் உலகளாவிய கட்டுப்பாட்டாளர் மற்றும் கைப்பிடி கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையாகும். உலகளாவிய கட்டுப்படுத்தி சக்கர நாற்காலியின் 360 டிகிரியின் திசையை கட்டுப்படுத்தி மீது நெம்புகோலில் தள்ளுவதன் மூலமும், பயணத்தின் வேகத்தை பொத்தானின் வழியாக சரிசெய்வதன் மூலமும் கட்டுப்படுத்த முடியும், இது எளிமையானது, வசதியானது மற்றும் செயல்பட பாதுகாப்பானது; ஹேண்டில்பார் கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையானது கைப்பிடியின் திசைமாற்றி வழியாக திசையை கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் ஹேண்டில்பார் தொகுப்பை மாற்றுவதன் மூலம் வேகத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது, இது ஒப்பீட்டளவில் மோசமான கட்டுப்பாட்டு செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் நல்ல உடல் நிலையில் ரைடர்ஸுக்கு ஏற்றது. கூடுதலாக, ஹேண்டில்பார் கட்டுப்பாட்டு வழிமுறை முக்கியமாக மின்சார இயக்கம் ஸ்கூட்டர்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மேலே உள்ளவை ஒரு கலவை பற்றியது மின்சார சக்கர நாற்காலி . மின்சார சக்கர நாற்காலியில் நீங்கள் ஆர்வமாக இருந்தால், நீங்கள் எங்களை தொடர்பு கொள்ளலாம், எங்கள் வலைத்தளம் www.topmediwheelchair.com.